服务贸易对全球经济增长越来越重要，并且未来的增长潜力巨大。服务贸易对世界贸易的贡献从1970年的9%增长到了2019年的20%。和商品贸易相比，运输、旅游和金融等服务业对社会经济环境的变化更为敏感。例如，当新冠疫情在全球暴发期间，封城等政策导致旅游业和航空运输业贸易量的大幅下降。然而，一旦疫情得到控制，它们则会出现反弹，比其他制造业增长得更加迅速。服务贸易中的排放份额正在增加，自2010年以来，占全球贸易排放总量的近30%。目前，关于国际贸易中隐含碳排放的全球性研究都集中在商品贸易方面。服务贸易中隐含碳排放的增长一直被忽视，并且关于服务贸易的气候减排政策的研究仍处于初步阶段。

在服务贸易出口结构方面，全球发展中国家中的旅游业占主要比重（如图 1B），发达国家之间主要服务贸易类型则是专业服务（租赁和其他商业服务）（如图 1C）。全球南方服务贸易中，排放的主要驱动力是运输贸易的增加。例如，在泰国内陆运输中，石油使用量2014年至2018年增加了29.8%，相关碳排放从2014年的17.5Mt增长至2018年的22.7Mt（如图1D）。就南北贸易而言，商业服务和商务旅行运输是服务贸易量和隐含排放量增长的主要驱动力（如图1E）。

图1 2010—2018年服务贸易量及服务贸易隐含排放量变化趋势。

从2010—2018年全球服务贸易的排放趋势来看，排放量上升的最大驱动力是贸易量的增加。在总贸易碳排放量中，因贸易量的增加而产生的碳排放量为2.777亿吨，体量与2018年美国服务贸易出口的二氧化碳排放量（2.826亿吨）。

不同地区和不同时期的贸易量模式各不相同。2016年之前，世界贸易增长缓慢，主要发达经济体的消费低迷。因此，2012—2016年间，全球发达国家的服务出口增长缓慢（南北贸易），甚至有所下降（北北贸易）。当发达国家的消费能力在2016年后逐渐恢复时，贸易量再次成为碳排放增加的主要驱动力（北北贸易和南北贸易）。虽然南南服务贸易量的增长率仍然低于其他贸易模式，但这种增长趋势导致了具体排放量的增加。2016-2018年间，南南服务贸易量大幅增长，实际排放量增加近6520万吨(图2A）。尽管全球能源结构仍以化石燃料为主，但从2010年起，可再生能源的比例增长加快。从图2可以看出能源结构转型对服务贸易供应链的影响，这表明排放强度下降是2010—2018年全球二氧化碳减排的主要减速因素。然而，在东南亚地区，如越南和泰国，排放强度仍然是服务贸易（南南贸易、南北贸易）中排放量增加的重要驱动力。因此，随着发展中国家在国际贸易中发挥更重要的作用，应该更加关注发展中国家在未来国际服务贸易中为降低碳排放强度所做的努力和采取的措施。

图2 2010—2018年服务贸易隐含碳排放变化结构分解结果。

在发展中国家，年均增长率大的服务贸易类型表现为三种主要贸易模式。

在模式一中，发展中国家与发达国家的双边贸易关系更为密切。例如，近年来，秘鲁与美国、加拿大、欧盟和日本等大型经济体签署了双边贸易协定。2010—2018年间，秘鲁进口的金融和商业服务的总体份额以年均8.4%的速度增长，其总量的98.9%是从发达国家进口的。此外，秘鲁的旅游出口一直在快速增长（年均增长率为8.8%），其中54%由发达国家所贡献。

在模式二中，发展中国家的进口服务对象国是其他发展中国家，而出口服务贸易的对象过主要是发达国家。以菲律宾为例，旅游业的比重占整个国家GDP总量的13%。2010—2018年间，菲律宾旅游业的出口以每年10.1%的速度增长，在来访游客中，来自发达国家的比例上升至70%。2010—2018年间，日本成为菲律宾最大的游客来源地。菲律宾对日本的旅游出口从2010年的12亿美元增加到2018年的14亿美元。此外，鉴于菲律宾的战略地位，菲律宾是投资者进入东南亚和南亚的潜在通路，许多跨国公司在菲律宾设立了总部或代表处。因此，菲律宾的金融和商业服务的进口总量在2010—2018年间以每年19.5%的速度大幅增长，而其中的53%来自发展中国家。

在模式三中，发展中国家之间的贸易往来更为密切（例如蒙古国和中国）。2010—2018年间，中国从其他发展中国家进口的旅游资源每年增长12.3%。根据世界旅游组织发布的报告，2018年中国游客出境旅游消费达2770亿美元。目前，中国是世界最大的游客出口国。泰国、越南和马来西亚等亚洲发展中国家的大多数游客都是中国人。同时，中国与周边发展中国家的经济合作也更加密切。2010-2018年间，中国金融和商业服务出口每年增长7.7%，其中近81%流向发展中国家。